「環海翡翠輪」（Green Jade）
　　站在一百一十多米高的「環海翡翠輪」（Green Jade）工船紅白色的起重機上，我可以觀察到整個高雄港的商船動態。作為台灣的第一大港口，有前瞻性的高雄港不但有著悠久的歷史，而且一直以來是海運行業的先驅者與創新者。在清治十九世紀末年開始發跡，當時此港被稱為「打狗港」，到了1999年位居世界貨櫃吞吐量第三大港。

　　由於亞洲其他港口的發展與擴大，高雄的世界貨物吞吐量排名自然有所改變—此港現在排名全世界第十六大港—然而高雄依然有著前瞻性的趨勢。這個前瞻性就可以從環海翡翠輪說起。

　　這艘船正在台船的港口進行最後幾個月的裝備，到處都有戴著安全帽的員工做焊接工作。我上月跟著一團台船工程師，還有兩位當天早上剛飛來的荷蘭工程師，一起從甲板爬到起重機上。能看到這艘獨一無二的主力風電工作船是難得的經驗，因為這不僅僅是一艘船，它代表的是台灣再生能源的未來。

台灣離岸風電
　　在這陽光燦爛、風景明媚的日子，我難以想像高雄有時候在污染嚴重的日子會呈現出的另一種畫面，可是高雄的路上有時候確是一片霧茫茫。環保局在污染比較嚴重的時段藉著各種措施來保護人們的身體健康，舉凡要求大型工廠減少排放、要求大型營建工地提高灑水頻率、在某些繁忙的街道上進行汽車怠速稽查等等。這些措施雖然可以減少高雄短期的空氣污染，然而二氧化碳排放的問題仍是全世界需要一起面對的挑戰。

　　在氣候變遷的陰霾籠罩之下，台灣行政院設定目標，在2025年讓再生能源發電佔比達20%，因此台灣正在積極地發展多種再生能源設備，其中包括太陽能及離岸風力發電。離岸風力發電從九零年代開始發展，在近幾年來上千的風力發電廠安裝於歐洲、亞洲、與北美洲的海岸，於是這些發展值得全世界的關注。我的家鄉美國加州也正在做相關的投資，而且州政府去年設定目標在2045年達到25,000 MW的離岸風力發電能源。

　　台灣經濟部指出：「目前完成新增145座離岸風力機組，也就是此時累積設置188座離岸風力機組。」依據國際離岸風電工程顧問機構4C Offshore指出，台灣海峽擁有全球前20處離岸風能最佳的場址，極具有發展離岸風能發展的潛力。可帶來的好處包括：其一替代秋冬之際大量火力發電的運轉排放，減緩空氣污染所造成的危害，其二提升環境生活質量，並有效帶動台灣產業的綠能轉型，進而為台灣建立亞洲離岸風電技術輸出之聚落。

工作船的任務：運輸、安裝、維修
　　然而建立離岸風電只是第一步，因為未來會需要用特別的技術來維修，這就是環海翡翠輪所建造的重要原因之一。環海翡翠輪是由台船公司承攬建造，而值得注意的是這艘新建的革命性工程船是台灣「首艘自建全迴旋大型浮吊船」，搭載舉升4,000噸等級的大型吊車。它於2022年4月下水，即將在今年6月交付。

　　這艘船以後會提供專門的大型風機服務，除了運輸與安裝，也包括安設新型水下基礎。這艘台船新建造的船未來會輔助台灣的再生能源行業，並且使得全球進一步走上再生能源的發展軌道。

　　我祝環海翡翠輪一帆風順！

書目

CEC Media and Public Communications Office（2022年8月10日）〈CEC Adopts Historic California Offshore Wind Goals, Enough to Power Upwards of 25 Million Homes〉《加州能源委員會（CEC）》。取自https://www.energy.ca.gov/news

CDWE台船環海風電工程股份有限公司（2020年9月30日）〈首艘自建全迴旋大型浮吊船〉《新聞稿》。取自https://www.cdwe.com.tw

編輯：郭諭儒（2023年1月7日）〈境外污染南下 高市應變通報工廠減排〉《中央通訊社》。取自https://www.cna.com.tw

經濟部（2022年12月28日）〈國際戰事與疫情影響下，國內再生能源設置持續向前行，離岸風電單年度設置量超過1 GW，太陽光電模組配置量達2.5 GW〉《中華民國經濟部》。取自https://www.moea.gov.tw

行政院（2019年6月13日）〈全力推動離岸風電—打造台灣成為亞洲離岸風電技術產業聚落〉《新聞傳播處：重要政策》。取自https://www.ey.gov.tw